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        財經

        分類: 財經大事

        阿里將于近日重登港股市場的新聞亦鋪天蓋地。作為目前中國市值最高的互聯網巨頭,此番阿里回歸港股有望成為港交所歷史上規模最大的IPO交易案。

        把握住這個投資機會,有望把雙11在阿里花出去的錢從阿里身上賺回來!

        編輯 / 蘇 珊

        “如果再給我一次機會,會盡量不把公司做這么大。”上個周末,正在烏克蘭基輔參加國際經濟論壇的馬云老師又出金句,再次登上了熱搜。對于馬老師而言,當下已然可以開始享受退休生活了,但對于其一手創建的阿里來說,近來可謂是多線出擊,捷報頻傳。

        “雙十一”剁手節再次斬獲巨量交易額,令世人側目。另外一方面,阿里將于近日重登港股市場的新聞亦鋪天蓋地。作為目前中國市值最高的互聯網巨頭,此番阿里回歸港股有望成為港交所歷史上規模最大的IPO交易案。

        要說近期有誰比阿里還要忙碌?那當然是廣大剁手黨了,很多朋友想必對于自己在周一零時瘋狂刷新手機下單的情景仍歷歷在目。

        But,各位朋友是否想過,現在正面臨著一個投資機會,有望把雙11在阿里花出去的錢再從阿里身上賺回來!6大看點、3項福利帶你走進阿里赴港上市。

        * 阿里上次在港股上市是怎么一回事?和這次一樣嗎?

        簡而言之,不一樣,主要體現在上市主體上。

        2007年香港上市的「阿里巴巴」是阿里巴巴集團下的B2B業務公司,股票代碼為1688.HK,主要以收取注冊會員費、網絡廣告、增值服務等方式盈利,后于2012年在港退市。

        而美國上市的則為阿里巴巴集團主體,主要業務包括核心零售、云服務、數字媒體及娛樂和創新業務等,其中核心電商業務占比最大。

        此次阿里赴港上市的主體與美國上市主體一致,為阿里巴巴集團主體。

        * 阿里近年來股價表現怎么樣?

        整體來說,表現喜人。

        自阿里2014年赴美上市以來,其股價較當初的發行價已經上漲2倍多。截至11月8日美股收盤,阿里市值高達4872.84億美元,約合人民幣3.4萬億元,是目前中國市值最高的公司。

        重要的是,就此前2次上市當日的漲幅而言,阿里表現同樣強勁。

        在美上市首日大漲38.07%,成為當時僅次于谷歌的全球第二大互聯網公司。

        在港上市首日大漲192%,報收于39.5港元,隨后僅用十幾個交易日股價就暴漲3倍,也獲得了香港“新股王”的稱號。

        * 阿里目前業績如何?還具備成長性嗎?

        客觀來看,阿里業績增速依然明顯。即便是大象亦可翩翩起舞。

        日前,阿里發布三季度財報,其三季度營收同比增40%至1190.17億元,凈利潤同比增40%至327.5億元,再度展現出強勁的的增長實力。

        具體來看,阿里核心業務電商和云計算在Q2持續發力:中國電商零售業務第二季度營收為757.86億元,同比增長40%;云計算Q2營收達到92.91億元,同比增長64%。除此之外,本地生活服務“餓了么”成長明顯,營收達到68.35億元,相比去年增長36%。

        * 阿里赴港上市,將產生哪些影響?

        自港交所開放“同股不同權”的新規之后,諸如小米、美團等新經濟公司紛紛赴港上市。阿里作為目前中國市值最高的互聯網巨頭,其回港上市的一舉一動勢必牽動著資本市場的神經。

        對于一般公司而言,謀求上市的主要原因無外乎財務以及融資方面的考量、加強品牌曝光、完善公司治理結構等等。

        對于不差錢的阿里來說,此前阿里健康(00241.HK)和阿里影業(01060.HK)皆已在香港上市,而阿里還有大量關聯公司均在港上市。如果此次成功登陸港股,將有助于阿里盤活資源,產生協同作用。

        另外一方面,對于港交所而言,與去年中國鐵塔、美團、小米三大IPO相比,今年的IPO市場清淡不少。阿里的回歸不僅會進一步提振港股IPO市場,還有望促使大批在美上市的中國新經濟公司考慮港交所。

        * 最近港股打新的收益怎么樣?

        根據客觀數據,在剛剛過去的10月,港交所共有21只新股上市,是8月和9月總和的3倍,也是今年招股數量最多的一個月,回暖跡象明顯。

        從破發率角度分析,據不完全統計,10月所有股票的破發率僅為29%,遠低于2019年整體的35%破發率。上市首日的平均漲幅達到了24%。

        另外,上月多只明星股上市首日漲幅搶眼,如魯大師首日漲幅218%、傲迪碼汽車首日漲幅93.75%,鑫苑服務首日漲幅41.83%等。

        * 阿里港股上市,如何搶占先機?

        在港股,打新一向非常開放。隨著近年互聯網券商的出現也使港股打新更加便捷,與傳統港股券商不同的是,知名美港股券商老虎證券的“一鍵打新”功能,使投資者通過Tiger Trade便可一站式完成新股申購操作,整個申購過程不過幾分鐘。

        老虎證券相關負責人介紹,本次申購阿里將支持10倍杠桿的融資申購,極大提升整體中簽成功率。此外,老虎證券還為投資者準備了3項重磅福利:

        首先,無論新老用戶只需掃描下方圖片二維碼預約打新阿里,即可抽取最高1000元港幣現金券,待成功參與申購后,不論是否中簽,均可將現金券兌換為相應港幣現金。
        第二,老虎證券將提供總額3.9億港元的免息額度,用戶通過老虎證券申購阿里,可在上述最高千元現金券之外繼續享受免息融資。免息融資額度每人50000港幣起,按照先到先得原則分配。
        第三,對于新入金用戶,有效入金后,不僅可以享受現金券以及免息額度,還將收到老虎證券額外贈送的1股阿里股票。

        除此之外,老虎證券還打通了美股、港股兩個資金的賬戶,使用戶可以“用一個賬戶,白天炒港股、A股,晚上炒美股”。這意味著,用戶通過老虎證券打新無需針對不同市場開設多個賬戶,打新、調配資金都更便捷。

        “今年以來,老虎證券投行部門已經斬獲12個美港股IPO項目,此前老虎也曾包攬愛奇藝、虎牙、拼多多、B站等一大批熱門公司的獨家打新,廣受投資者追捧。但還需提醒大家,美港股市場的新股申購與A股有較大的差別,投資者需注意防范風險。”老虎證券相關負責人稱。

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        財經

        汽車

        伴隨著越來越多“盟友”的加入,恒大汽車的造車路徑及其所勾勒的“世界地圖”也正在逐步顯現。

        “恒大造車是站在很多巨人的肩膀上,沿著恒大開辟的造車路,我們的‘造車夢’一定能夠實現!”許家印自信的說。

        作者 / 韓 東

        編輯 / 劉 煜

        這或許是世界汽車發展史上前所未有的史詩級“聚會”!

        11月12日,恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會在廣州召開,廣州市市長溫國輝、恒大集團董事局主席許家印,以及來自世界各地的206家全球汽車產業工程技術、造型設計、制造設備、零部件、電池、電機等領域龍頭企業的CEO及高管1100多人出席峰會。

        峰會上,恒大與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。未來,這60家世界汽車零部件龍頭企業將成為恒大又一批堅實盟友,為恒大旗下自主汽車品牌恒馳提供世界頂級的核心零部件及技術。

        這是恒大造車路上里程碑式的突破性進展。

        從此前的歐洲答謝晚宴,到1100多人參與的廣州峰會,從“買買買”到“合合合”,再到“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”,在恒大造車路徑日益明晰的同時,許家印正像一個指揮若定的最強大腦,透過一次次的出國,一次次的洽談,為恒大汽車圈定越來越多的合作和盟友,串聯起最頂級的“配置”,勾畫出恒馳最強大的“世界地圖”。

        “我們非常有信心,擁有這么多龍頭企業對恒大的支持,集全球各方的造車力量于一體,我們一定要克服一切不可以克服的困難,要戰勝一切不可以戰勝的困難,我們一定要堅定不移的、扎扎實實的、一步一個腳印地來實現恒馳早日亮相。”言辭之中,許家印信心滿滿。

        01

        再牽手60家世界級盟友

        從“買買買”到“大合作”,恒大造車的豪華朋友圈不斷擴容。

        繼10月15日宣布與15位全球頂尖造型設計大師戰略合作,組建最強造型設計天團,打出恒馳汽車 “顏值”牌后,不到一個月時間,恒大又再度宣布,與60家世界頂級汽車零部件龍頭企業成功牽手。

        一點財經了解到,恒大本次舉行的世界級峰會,云集了206家來自德國、英國、法國、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國、美國等國家的汽車產業龍頭企業,包括13家世界500強企業,規模之大、規格之高、影響之廣,堪稱一場汽車產業的史詩級“聚會”。

        恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峰會現場

        峰會上,恒大與博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。未來,這60家世界汽車零部件龍頭企業將成為恒大提供世界頂級的核心零部件及技術。

        許家印出手向來不凡,這一點,從此前恒大汽車一系列有著金光閃閃title的并購對象和合作伙伴就可見一斑。而這一次,恒大選擇的戰略合作對象同樣來頭不小,60家企業,無一不是在汽車零部件產品和技術領域擁有世界領先地位的頂級龍頭。

        比如,FEV集團已有40多年歷史,在德國、美國、英國、意大利等45個國家擁有研發機構,在底盤控制系統、動力總成、長里程電驅動、輕量化設計等領域擁有世界最頂尖技術。

        EDAG集團作為國際汽車工業產品開發的全能龍頭企業,可以提供整車、變型車、部件及其工業生產裝備從研發到項目管理的完整的一條龍服務。EDAG公司不但開發汽車,同時還設計制造相配套的車身焊裝、汽車總裝的全套生產裝備,是全世界最大的、獨立的汽車開發工程公司。

        而海斯坦普則是一家致力于設計、開發和生產車用金屬部件和總成的國際集團,專業開發具有使車輛更輕、更安全的創新設計的產品,從而令車輛獲得更優秀的能耗環保比。前業務涉及二十多個國家和地區。

        這正是恒大選擇與60家世界頂級汽車零部件龍頭企業展開合作的戰略意圖所在。對于恒大所造的新能源汽車,許家印從一開始就給出了32字的精準定位:“核心技術必須世界領先,產品品質必須世界第一,成本必須大幅度下降”。而落到細節,一輛品質過硬、性能一流的汽車,必定擁有最優質的零部件,小到燈具、內飾,大到發動系統、轉向系統,都必須擁有超高的質量與可靠性。

        但要在短時間內快速地將這些汽車零部件產品和技術集齊,僅僅依靠恒大自身的力量顯然是不現實的,與全世界頂級供應商展開合作成為必然的選擇。

        根據合作協議,未來,這60家世界頂級汽車零部件龍頭企業將成為恒大戰略合作供應商,為恒馳全方位提供來自世界各地的頂級核心零部件及技術,為恒馳成長為產品品質世界一流的世界級品牌提供助力。

        02

        恒大汽車的“世界地圖”

        伴隨著越來越多“盟友”的加入,恒大汽車的造車路徑及其所勾勒的“世界地圖”也正在逐步顯現。

        復盤恒大一年多來的造車之路,“買買買”的收并購動作與“大合作”的盟友擴容術成為最為清晰的兩條主線。

        通過收購瑞典NEVS,獲得了薩博的品牌和技術;通過收購荷蘭e-Traction和英國Protean,擁有了代表動力總成未來發展方向的世界最先進輪轂電機技術;通過收購卡耐新能源,獲得了來自日本的世界先進動力電池技術;通過收并購,從德國本特勒集團、FEV集團手中買下完整電動汽車底盤架構及其知識產權……

        與德國hofer合作,擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術;與瑞典科尼賽克合作,擁有了頂級豪車的研發制造核心技術;與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術龍頭戰略合作,同步研發15款車型及關鍵技術且擁有獨立自主知識產權;聯手15位全球頂尖造型設計大師,組建最強造型設計天團;以及此次與與60家世界頂級汽車零部件供應商戰略合作,拿下最優質的零部件供應……

        恒大造車之所以能夠屢戰屢勝,與“造車勞模”許家印的拼搏精神與堅定的造車決心有分不開的關系。據了解,今年以來,許家印已帶領恒大汽車產業高管奔赴全球23個國家、47個城市,先后考察了58家全球汽車產業各領域龍頭企業,為實現“汽車夢”拼命奔波于全球各地,經常一天跑兩個甚至三個城市。

        無論是世界500強大企業,還是頂級設計大師的個人工作室,只要具有新能源汽車行業的頂尖技術,許家印都親自逐一走訪,搭建起恒大造車的最強“朋友圈”。而在許家印的努力下,恒大的造車路徑也開始顯現更加清晰的輪廓。

        206家全球汽車產業各領域龍頭企業CEO及高管出席峰會

        眾所周知,汽車制造業是所有工業部門中產業鏈最長、作業流程最復雜的產業之一。在經濟全球化、生產國際化的背景下,中國制造、中國汽車要發展,要實現做大做強,離不開全球先進造車技術、理念、工藝的學習與合作。恒大要實現新能源汽車“核心技術世界領先、產品品質世界一流”的定位,離不開汽車產業鏈上各個零部件的最頂級化,以及各個生產環節的最優化。

        基于這個基礎和前提,恒大要實現換道超車,要實現新能源汽車“核心技術世界領先、產品品質世界一流”的定位,要實現“3-5年時間成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的偉大目標,從全世界范圍內篩選最優質的收并購標的以及合作對象,組裝成恒大最頂級的“配置”,并在此基礎上不斷整合、細化、升級、提升,是最符合恒大自身實際情況和發展訴求的達成路徑,同時也是最快捷和現實的路徑。

        而經過一年多的努力,財大氣粗、盟友眾多的恒大汽車收獲滿滿。目前,恒大已擁有世界最頂尖的核心技術、最強大的研發能力、最豐富的產品線、最完美的造型設計、最頂級的核心零部件、最先進的生產基地,一舉締造了世界汽車工業史的六大創舉。

        用許家印在峰會上的一句話來總結就是,“恒大造車是站在很多巨人的肩膀上,沿著恒大開辟的造車路,我們的‘造車夢’一定能夠實現!”。

        03

        許家印的 “集結號”

        從核心技術的收并購,到與全球五大汽車工程技術龍頭的國際化合作,到與15位全球頂尖造型設計大師聯手,再到全球十大生產基地的布局,與60家世界汽車零部件龍頭企業戰略合作,恒大一步一個腳印,轉變也正在發生。

        目前,恒大造車的實踐路徑也正從大開大合的框架搭建階段跨入到精工細作的實踐落實階段。而發展階段從抓重點到控細節的轉變,展現的實際上是恒大造車世界級的野心追求和精益求精的匠心精神。

        在許家印看來,新能源汽車涉及技術領域眾多且要求極高,恒大汽車要達成其所要求的“世界級”的標準,不僅要把包括電池、輪轂電機等核心技術牢牢抓在手中,達到世界領先,還要在擁有核心技術的基礎上,通過拓展國際化合作,建立全方位的技術研發優勢。

        與此同時,在更短時間內推出更多新車型,實現產品線全覆蓋,被認為是恒大汽車贏得市場的關鍵。基于此,恒大與全球五大汽車工程技術龍頭戰略合作,同步研發15款新車型,覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品,為“恒馳”迅速搶占市場奠定堅實基礎。

        除此之外,奉行“要么不做,要做就要做大做強做到最好”的許家印,對于細節的追求更是達到了極致。

        首先體現在對于汽車造型的追求上。在許家印看來,一款汽車要成為爆款,不僅要有核心技術,造型同樣非常關鍵。許家印對“恒馳”系列產品的造型設計極為重視,多次組織全球頂級設計大師召開研討會并提出“四大要求”:第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣;第二要現代感、科技感、時尚感、藝術感;第三要帥、要酷、要炫、要靚;第四要頭美、尾美、身美、頂美。總而言之,要讓全世界眼前一亮,要“人人見,人人‘哇’”!

        為確保每款“恒馳”都驚艷世界,恒大甄選全球頂級設計大師,從50位大師的150個設計方案中,層層篩選出30位大師的50個方案,再優中選優,最終選出15位全球頂級造型大師的15個設計方案。15位大師均是全球汽車造型設計界巨擘,擁有多年設計經驗,曾設計出無數款經典傳奇車型。

        其次是對于所有汽車零部件的高要求、高配置上。此次恒大與60家世界頂級汽車汽車零部件龍頭企業的合作,體現的正是恒大造車細節中的精益求精,小到燈具、內飾,大到發動系統、轉向系統,恒大都要求必須擁有超高的質量與可靠性,做到世界頂級,配置最優。

        德國FEV集團全球CEO Stefan Pischinger發言

        而從原本的強技術,抓重點,再到如今的抓生產,控細節,背后是恒大從原本的資源配置階段步入到生產實操階段。這或許也意味著,恒大造車的基本布局已全面完成,許家印正在為恒大汽車吹響落地量產的集結號。

        在此次峰會上,許家印也正式宣布,恒大計劃三年投資450億元人民幣,今年計劃投資200億、明年計劃投資150億、后年計劃投資100億。恒馳的第一款車叫“恒馳1”,計劃明年上半年亮相、2021年量產。

        04

        結語

        目前,恒大汽車正在通往對標世界通行標準和行業最佳實踐,用全球資源和能力武裝自己,走在服務中國市場和全球市場的全球化道路上。而定位世界級,參與全球競爭,更關注產品質量與性能,更重視價值創造,是當下恒大正在做的事。

        “我們大力呼喚立足中國、走向全球的偉大公司和世界級公司的出現。”立足全球化,做到世界級,恒大汽車正在進行中。

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        財經

        分類: 生活家

        今年的雙11,家電市場格外熱鬧。11月9日,格力電器宣布“雙11”期間將讓利30億元打擊低質偽劣產品,此后,美的、奧克斯、海信等紛紛跟進。

        打折促銷帶來的銷售推動顯而易見。格力官微的雙11戰報顯示,格力電器用時21分36秒,銷售額破10億。

        在火熱的銷售背后,廠商間的血拼讓家電賣出了“地板價”,有數據顯示,格力旗下變頻空調、定頻空調的最低價下調至1599元和1399元,美的空調御行系列最大讓利達800元。

        不過,也有一個品牌卻突破家電硬件的“價格天花板”,賣出了“天價”。數據顯示,依托場景銷售,海爾線上成套購買用戶占比49%,線下最大訂單金額73.4萬元,50萬、20萬訂單也不在少數。

        一個“地板價”,一個“天價”,在它們背后實則是涇渭分明的兩條路子:一條路是價格戰,以薄利多銷刺激市場,以低價換銷量;一條路是價值戰,通過成套智慧家庭解決方案以及場景使用體驗,獲得用戶價值認同。

        當家電市場持續下行,價格戰和價值戰,誰才是未來?

        有人喊降價賣“產品”、有人推場景賣“方案”

        “我司將拿出精品機型和最優價格回饋消費者,變頻空調最低1599元,定頻空調最低1399元,總讓利高達30億元。”11月9日,格力打響了“雙11”價格戰第一槍。

        一石激起千層浪,此后美的、海信等空調品牌也連夜下調了全線產品價格。以美的為例,蘇寧易購上價格低至1249元,天貓上變頻空調價格1499元,定頻空調1299元。

        有專業人士分析,此次格力牽頭大幅降價對空調行業具有普遍的殺傷性,直接讓產品價格回到了10年前。

        打折帶來的刺激效果也非常明顯。京東數據顯示,“雙11”期間,空調以舊換新訂單成交量同比增長了八倍。其中,高能效比空調熱銷,一級能效空調成交額同比翻了三倍,高端立式空調成交額增長了280%,家用中央空調成交額增長了三倍。同時,美的、格力等也通過降價賣產品實現了銷量增長。

        但增長并不只有一條路徑。以海爾智家為例,此次雙11期間,海爾主打場景和成套購買,而相應產品的價格并不低。。

        數據顯示,海爾雙11期間成套購買用戶占比49%, 20萬、50萬等大單比重較高。

        “為了家人的健康就應該選擇最好的,我買的不單純是套產品,更是一套生活解決方案。”廈門的朱先生花了50萬元購買了空調、冰箱等智慧成套產品。

        事實證明,在單純的價格戰之外,場景也是增長的一大利器。數據顯示,海爾冰箱開場3分鐘銷售額突破1億,洗衣機雙11全天全網定格16億,,空調全網銷售10小時超同期……

        價格戰只是手段 著眼未來方能走得更遠

        在家電行業,價格戰并不陌生,有人曾總結稱2000年以來曾發生過三次價格戰,而每一次價格戰都對行業和市場產生了較大的影響。

        對消費者來說,廠家的薄利多銷無疑是實惠的,他們能夠以比較低廉的價格購買到搭載高科技的家電產品。從這個角度來說,價格戰有助于消費升級,加快家電產品的更新換代,并在短時間內提振市場。

        對企業來說,長期的低價競爭勢必壓縮利潤空間,而沒有了利潤,最終不過是揠苗助長。從這個角度來看,它們雖然能夠在短時間內以高銷量換取更大的市場份額,但這終究不是長久生存之道。以今年雙11為例,“雙十一”家電打折力度空前,家電股也隨之集體“打折”了。11月11日,兩市主要股指集體低開,家電板塊集體低迷。截至收盤,家電板塊下跌2.75%,小熊電器、海信家電下跌逾5%,美的集團、格力電器分別下跌4.06%和3.84%。

        11月13日,中信建投家電行業分析師陳偉奇在研報分析稱,此次雙十一空調大幅降價,疊加前期家電板塊漲幅過快過高,因此本周家電股價也出現了大幅回調。

        “空調從長期看是存量市場,持續低迷將成底色,價格戰還會打”,有家電分析師表示。而如果跳出“價格戰”的漩渦,從長遠來看,家電行業還有何競爭之道,它的未來在哪里?

        “市場的新變化要求廠商必須從關注產品到關注消費者,從產品為中心轉向以消費者為中心,必須精準抓住消費心理提供他們樂意購買的商品,快速個性化、差異化的需求。” 中國家用電器協會理事長姜風近日表示。

        如她所說,強化對用戶體驗和價值的提升,才是這個行業長久發展之道。而用戶價值的提升,常常與“價格戰”相悖,與更偏銷量提升的后者相比,前者在給企業帶來銷量提升的同時,更能帶來利潤空間與企業價值。

        在這個消費者占主動的時代,企業在迎合部分價格需求的同時,還需要滿足一部分增值需求。隨著消費升級的持續,這是兩條短期與長期、界限分明的發展之道。

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        財經

        微信本身作為社交工具,建立的是人與人之間的連接,在一個全然陌生的海外市場重建連接當然困難,而如果是以已有連接、已有用戶為核心,再去構建連接,那就會順利得多。

        作者 / 薄冬梅

        編輯 / 劉 煜

        出海,已經成為當前中國企業的必備課題。在國內實現快速增長后,所有人都把延續增長的目光放到了海外。

        但這顯然并非易事,此前有統計顯示,中國企業的海外投資有1/3成功,1/3失敗,1/3不賠不賺。甚至,有人將國際化與出海稱為“再生之痛”。

        不過隨著中國互聯網行業的快速發展,中國企業的出海又呈現出一些新的特征,創新的產品,極快的迭代,成為它們征戰海外的利器之一。當然,全球最大的互聯網市場,最大體量的互聯網用戶,同樣成為它們出海的倚仗——而這正是當前微信出海的新的優勢所在。

        01

        互聯網出海

        “現在回想起來,跨國并購是全球化布局,這個方向是正確的,戰略沒有問題。” 今年,TCL集團董事長、CEO李東生在接受采訪時如是說。

        2000年前后,正值中國加入WTO,一大批來自家電等行業的企業相繼走出國門,正式開啟中國企業出海潮。當時,中國正試圖通過貿易與全球市場、全球企業建立全新的關系,憑借自身的勞動力與成本優勢,家電電子、服裝紡織等制造業成為出海主力。

        及至后來,隨著產業鏈的成熟,品牌運營與管理能力的提升,以及資金實力的增強,伴隨中國企業出海的不再是單純的“生產”,還有品牌、資本。

        以育兒產品公司好孩子為例。1989年成立的它早在1994年就已在美國設立了銷售公司,但由于遭遇品牌困境,轉而與當地品牌合作,為其提供OPM(自主產品制造)代工,即除品牌外的研發、設計、制造、品控等都由紅孩子負責。通過這一路徑,1999年,紅孩子成為當時美國市場最大的童車供應商。

        到了2012年,已在美國、歐洲、日本等市場占有一席之地的紅孩子,開始以自有品牌的方式在當地銷售。此后,收購國外母嬰零售品牌,它已成為一個真正意義上的全球企業。

        改變的不只是出海方式,還有出海企業自身。在制造與勞動力優勢之外,創新不斷、在國內經受市場考驗的互聯網,正在成為中國企業新的出海主力。

        有互聯網從業者表示:“中國互聯網正在慢慢引領世界。”在他看來,由于中國互聯網產業競爭的激烈度遠高于海外,因此能在國內占優勢的互聯網企業,只要把本土化做好,在海外市場的發展空間巨大。

        當前,阿里、騰訊、百度、今日頭條等都已全面發力國際化。正如上述互聯網從業者所說,當前互聯網的重點是“本土化”,而對于出海的互聯網企業來說,如何契合當地用戶的需求和使用習慣,成為它們出海的核心之一。

        新加坡國家體育館屋頂大屏打出“歡迎使用微信字樣”

        但事實上,這條路并不容易。一方面,海外流量價格上漲,有投資人向媒體透露,印度市場的流量價格已比兩三年前貴了十倍。

        另一方面,本土化本身并非易事。于2012年4月嘗試國際化,推出WeChat的微信,就曾經通過采取外派海外推廣團隊,簽約梅西等方式盡可能地貼近當地市場,但效果不盡如人意。

        如今,在新的政治與市場環境下,它正在尋找全新的路徑。如果說,此前的互聯網在以資本、技術、產品尋找當地用戶,那么現在,它正在靠用戶尋找客戶。

        02

        跟隨游客闖世界

        “歡迎通過微信小程序來奧克蘭旅游!”11月11日,新西蘭旅游部官員在廣州——微信的誕生地向中國游客推薦“奧克蘭城市體驗”小程序。

        一點財經體驗發現,這個小程序上囊括了美食、購物、酒店、體驗、優惠券等模塊,奧克蘭當地11月、12月、2020年1月的活動信息,以及一些用戶對當地餐飲景點的點評。顯而易見,這款小程序的目的是幫助國人出游奧克蘭,提供便捷和一站式的出游服務。

        據新西蘭旅游局統計,2018年中國游客到訪新西蘭的游客量為45萬人次,同比增長9.7%,中國已上升為僅次于澳大利亞的新西蘭第二大游客客源國。作為新西蘭最大城市和交通樞紐,奧克蘭成為70%的游客必經之地。

        “隨著越來越多的中國游客選擇以自由行旅客的身份來新西蘭旅游,微信小程序將成為連接這些游客和奧克蘭的重要平臺。” 新西蘭旅游部長凱爾文·戴維斯(Hon Kelvin Davis)表示。

        這是一款微信與奧克蘭合作推出的小程序,是“WeChat go歡迎計劃”的又一次拓展布局。WeChat go是微信從2016年起陸續推出的出境游解決方案,今年以來發力迅猛,4月與迪拜旅游局展開合作,9月與馬來西亞國家旅游局合作,將微信生態能力與各地旅游場景進行全方位結合落地。

        就在11月11日宣布推出“奧克蘭城市體驗”的前一天,新加坡政府相關部門和行業協會與微信在新加坡新達城也舉辦了“WeChat go歡迎計劃”發布會,發布了首個國家級商旅微信小程序“智薈新加坡(MeetSG)”。

        新加坡地標天空樹附近打出“歡迎使用微信字樣”

        不難看出,游客和旅游已經成為當前微信出海計劃的重要方向。“我們會繼續推進和深化以旅游局為切入點的合作。”WeChat go項目負責人在接受媒體采訪時表示。

        中國文化和旅游部數據顯示,2018年中國公民出境旅游接近1.5億人次,較上年增長14.7%。同時,中國出境游的消費水平正在提升,以英國為例,數據顯示,赴英中國游客人均消費超過1600英鎊,是其他國家和地區赴英游客平均消費水平的2.8倍。

        “相信在未來很長一段時間內,中國都將繼續是全球出境游市場的主力軍。”在近日于倫敦舉行的世界旅游交易會上,世界旅游城市聯合會常務副秘書長李寶春如此表示。

        顯然,微信從中國龐大且仍在增長的出境游市場上看到了巨大的出海機會。

        03

        “C-B-C”式融入

        “奧克蘭城市體驗”小程序上,囊括的并不僅僅是出境游客。

        一方面,在美食、購物、酒店、體驗、優惠券等模塊背后,是一個又一個的當地商家。比如在美食模塊下,囊括了海鮮餐廳Depot Eatery and Oyster Bar、中國火鍋小肥羊、日餐TSUJIRI等。

        同時,在每個季度活動中,還有“愛拼才會贏,暢玩奧克蘭萬元大禮包”等有獎互動活動,目的是帶動中國旅客到相關景區、商戶打卡。

        另一方面,這個小程序上還囊括了奧克蘭當地人:在“問答”社區上,出境游客可以跟奧克蘭當地人溝通獲得游玩建議,為此,當地旅游局招募了900多名 “奧克蘭城市達人”志愿者,其中還有不少是華人。

        通過微信小程序,出境游客與當地商家、當地人產生連接,并進而在當地產生消費,這正是微信目前所采用的出海路徑,即C-B-C路徑。

        以出境游客為中心,微信的出海步驟層層遞進:首先與目的地政府有關部門(比如旅游部門)合作,就吸引和服務中國游客達成一致,由政府背書再去影響當地機構和商戶;機構(比如機場、酒店和景點)、商戶、相關旅游服務提供方將成為首批客戶,開始了解并加入微信生態,提供服務;當中國用戶通過微信連接到這些機構和商戶接受服務后,微信生態的口碑會得以進一步擴散。

        在新西蘭奧克蘭很多線下場景都可以使用微信支付

        以此來看,這一路徑的實施效果,離不開兩個關鍵要素,即出境游用戶(C)和當地商戶(B)。其中,微信所要起到的作用是“連接器”,正如它在國內已經做到的那樣,現在只是把它復制到海外。

        在用戶層面,毋庸置疑,微信有著巨大的優勢。目前,微信及WeChat合并月活躍帳戶數已超過11.33 億,這些龐大的用戶群體已經習慣使用微信生態工具來獲取旅游信息、滿足需求。

        在商家層面,以小程序為媒介,微信在國內已儲備了大量的開發者和服務商。資料顯示,上線兩年多以來,微信小程序已覆蓋超過200個細分行業,已上線小程序超過100萬個,超過150萬開發者和8200多個第三方平臺加入到了小程序生態中。

        “微信出海不僅僅是自身的出海,而是聯合服務商一起出海,或者說發展海外的服務商。”微信方面向一點財經表示。微信一直是一個去中心化的平臺,服務商是其重要合作伙伴,面對出境游這樣一個蓬勃增長的市場,國內的服務商不會無動于衷,海外的服務商也一定會聞風而動。

        “中國龐大的出境游市場正深刻影響著全球旅游業格局,越來越多旅游目的地的政府機構、旅游服務商開始有意針對中國游客需求調整各自營銷戰略、服務方式,希望分享中國出境游市場紅利。”如李寶春所說,在出境游市場上,海外服務商們也有著極強的合作意愿。

        04

        結語

        麥肯錫曾將中國企業海外擴張的路徑劃分為幾種,包括低成本擴張,收購與兼并,自創品牌、自建渠道,OEM(代工)等。細究起來,這幾種出海離不開的都是資源,人力、資金等。到了移動互聯網時代,用戶與產品能力同樣成為優勢資源,成為企業出海的驅動要素。

        微信本身作為社交工具,建立的是人與人之間的連接,在一個全然陌生的海外市場重建連接當然困難,而如果是以已有連接、已有用戶為核心,再去構建連接,那就會順利得多。

        近兩年微信小程序在連接線上線下方面的能力日漸成熟,國內在很多行業都有成熟的解決方案,微信支付就更不用說了,國人現在已經不太習慣帶著現金出門,反而微信支付后臺的一次宕機會上熱搜。

        目前,跟隨著國人出境游的步伐,微信的生態能力在海外市場也不斷延伸,要不是金融體系還存在比較嚴格的監管,微信支付可能早就走進了外國人的生活。畢竟,誰會拒絕便捷呢?

        實際上目前在中國游客所到之處,很多商戶都已經開通了微信支付,微信已經實現了從國內用戶到海外商戶之間的連接,下一步再去打通與海外用戶的之間的連接進而更深層次拓展海外市場恐怕只是時間和時機的問題。

        對于微信來說,跟早些年的國際化相比,這一輪的出海似乎顯得水到渠成。但那些多年前就出過國的人感知卻很強烈,曾經我們習慣于從國外復制到國內,而現在在移動互聯網領域,我們要做的事情很可能是從國內復制到國外。

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        財經

        伊利的發展,在某種程度上說,是中國企業發展的一個縮影。

        大量優秀的中國企業堅持著創新,堅守著品質。他們不僅是先進生產力的代表,也是社會責任感的代表。他們能走到今天,是充分競爭的全球市場磨礪出來、篩選出來的。

        作者 / 劉 煜

        編輯 / 邱 韻

        如果說每個企業都有一股元氣,進博會便是他們元氣匯聚的一個“道場”。

        這是世界上第一個以“進口”為主題的國家級展會。181個國家、地區、國際組織參會,超過250家世界500強和行業龍頭企業參展,展覽面積超30萬平方米,萬商云集……

        或許,很多人對中國的印象還停留在“世界工廠”上,但轉眼間,透過進博會,越來越多的中國企業活躍在國際舞臺上,并引領世界。其中,中國乳企龍頭伊利尤為典型。

        大企業要有大格局、大視野,也要有大擔當。“激活長板優勢、共建全球健康生態圈”, 這是伊利在董事長潘剛的帶領下,探路全球化進程中交出的一份實實在在的 “中國方案”。2019年新一屆進博會上,這個“方案”被再一次演繹和落實。

        11月8日,伊利與利樂、芬美意等13家全球戰略合作伙伴現場簽約,打造行業內首個 “可持續發展供應鏈全球網絡”,并向世界發出邀約,凝聚全球合作伙伴力量,共建生態圈、共筑健康夢。

        有宏大愿景,也有落地方案。全球視野背后,是伊利一顆顆戰略棋子的漸次落地。圍繞健康生態圈,伊利不斷完善全球產業鏈、打造全球智慧鏈以及不斷優化全球價值鏈。

        凡此種種,盡顯“中國作為”。

        01

        伊利“進博時間”

        太豐富了,兩只眼睛都看不過來了!保稅展示交易館、美妝親子館里、食品健康館....每家企業展臺前都駐足了不少采購商,他們或駐足觀看,或詢問著產品信息。

        太火爆了,簽約臺都不夠用!短短兩三天時間,在進博會供需對接會簽約臺前,你能親眼目睹一對又一對展商客商“相親”成功,然后高高興興簽約。

        伊利聯合13家全球戰略伙伴打造行業內首個“可持續發展供應鏈全球網絡”

        “豐富”“火爆”也是這一屆進博會留給眾多參展商的普遍認知。但在更深層次上,他們也有著更多訴求。按伊利集團執行總裁張劍秋的話來說,他們此行的目的是“深化全球合作,引領合作共贏”。這并非是一句空話。

        短短兩三天時間,伊利的進博會“成績單”可圈可點。

        其一,展現全球協作重要成果。進博會期間,伊利旗下全資子公司大洋洲乳業公司攜金領冠睿護、金典新西蘭純牛奶等8款產品亮相,這些產品都是伊利集團整合全球資源,深化全球合作,共筑世界品質的成果。

        其二,“朋友圈”再擴容 。11月6日,伊利與全球最大多元醇生產商法國羅蓋特公司達成長期戰略合作。未來雙方將在新產品開發、技術革新和食品安全等領域進一步深化合作。

        其三,成立業內首個 “可持續發展供應鏈全球網絡”。11月8日,伊利與利樂、嘉吉、芬意美、杜邦、益海嘉里、羅蓋特等全球13家戰略合作伙伴簽約,共同打造行業內首個“可持續發展供應鏈全球網絡”,激活全球乳業長板優勢。

        不論是合作成果亮相,還是全球朋友圈再擴容,再或者是打造全球供應鏈網絡,伊利的每一步是都是出于對產品品質的追求與把控,也是不忘做一杯好奶的初心追求,更是面對全球戰略性考量所做出的選擇。

        進博會伊利展臺前,參觀者絡繹不絕

        “在伊利人眼中,世界上只有兩種人,一種人是喝牛奶的,一種人是不喝牛奶的。”伊利人的使命就是將所有人都變成享受牛奶營養與健康的人。

        回顧伊利過往發展,其通過嚴格制定并不斷完善企業的綠色規則,進而引導產業合作伙伴,一起在行業的上中下游,構建起了一條綠色生態循環鏈。

        而下一個十年,它將鏈條伸向了全球,并用整個產業鏈共生共榮的維度丈量乳業的和諧與繁榮。

        02

        “一杯好奶”背后

        企業的使命與價值觀決定發展上限,而產品本身才是決定市場的唯一殺手锏。中國食品科學技術學會理事長孟素荷也指出,“當市場向健康發出強烈需求的時候,只有那些有前瞻視角、深厚積累的企業,才有能力回應市場的需求”。

        今年4月,潘剛在《人民日報》發表署名文章,提出要積極構建“全球健康生態圈”,并表示要“用全球資源做一杯好奶,讓世界共享健康夢想”。

        而在協同全球資源做一杯好奶的路上,他很明白合作的重要性,“獨腳難行,孤掌難鳴,要匯聚產業鏈上所有合作伙伴的力量,在全球范圍構建多元化的朋友圈,才能讓全球健康產業合作更深入。”

        行勝于言。今年7月,伊利與南美洲最大的乳制品出口公司科拿集團簽署戰略合作協議;8月,伊利全資收購了新西蘭第二大乳業合作社威士蘭;11月,伊利與法國羅蓋特達成戰略合作……不斷擴大的朋友圈,成為伊利全球共享健康夢想路上的強大助力。世界知名企業利樂公司大中華區副總裁吳峻直言,“伊利是一家具有全球戰略眼光的企業,它著眼全局,鏈接全球,將乳業發展推向了一個更廣的領域”。

        在走向世界的同時,伊利也從未放棄過對技術與創新、品質與價值的追求。除了強大的供應鏈之外,伊利的國際化布局之路上,智力資源與產業資源亦在同步展開。潘剛認為,在國際化的進程中,不僅要完善全球產業鏈,更要打造全球智慧鏈,匯聚全球技術、人才等智力資源,讓全球智慧在為全人類提供健康營養的過程中發揮更大的價值和作用。

        正是基于這種理念,2014年,伊利在大洋洲建立生產基地,成立大洋洲研發重心;同年,與全球頂尖農業科技學府——荷蘭瓦赫寧根大學合作成立歐洲研發中心(2018年升級為歐洲創新中心);而后又在美洲主導實施“中美食品智慧谷”,與眾多美國高校和研究機構展開合作……一系列國際化合作背后,伊利在完成“全球織網”的同時,也打造了一條“全球智慧鏈”;一系列智慧碰撞背后,源源不斷的科研成果轉化為高品質健康產品,為全球更多消費者提供健康服務。

        “一杯好奶”背后,透視的是中國乳業從小到大,從弱到強、從國內到國際化的歷史縮影,也是中國企業走向世界的步步軌跡,在此過程中,伊利也展露出“一家有擔當的現代中國企業風范”,它以自己的品牌與戰略愿景感召著更多的同行者。

        03

        中國企業力量

        “隨著世界多極化、經濟全球化的深入發展,健康事業正站在一個全新的歷史起點上。作為一家健康食品企業,為全球消費者提供健康產品是伊利的使命,為人類健康事業貢獻力量是我們的責任。”

        縱觀伊利的發展路徑,可以發現,真正影響企業持續成功的主要重心不是公司的戰略目標,也不是發展戰略和運營管理的流程,而是專注于為顧客創造價值的力量。而一個能夠創造顧客價值的公司應該是基于整個價值鏈或者價值網思考的公司。

        “作為中國健康食品企業的龍頭,伊利推動構建全球健康生態圈、持續推進產業與智慧的積累,是為了優化價值鏈,以此來實現完成價值的共創。”

        正如潘剛所言,伊利國際化的過程中持續優化全球價值鏈,讓更多國家和地區的消費者從產品品質、行業發展、經濟推動、環境友好等不同維度共享發展紅利、共享健康成果,讓“全球健康生態圈”不僅能創造商業價值,更能創造社會價值,真正實現價值共創。

        而11月10日正式啟動的“伊利現代智慧健康谷”便是這樣一個典型的價值載體,它承載著未來“全球乳業戰略中心、世界乳都品牌中心、健康青城活力中心”的希望與夢想。也肩扛著“四個世界一流”的責任——世界一流的產業發展基地、世界一流的創新研發中心、世界一流的乳業大數據中心、世界一流的文化旅游度假區。

        伊利集團董事長潘剛在“伊利現代智慧健康谷”啟動儀式上致辭

        在大洋彼岸,以高科技產業集群為標志的“硅谷”,曾引領著全世界高新技術產業發展浪潮。現如今的中國,一座全球健康產業的新“硅谷”,也將冉冉興起。伊利現代智慧健康谷將形成集產、學、研、文、旅、商、居為一體的綜合性多業態融合的產業體系,逐步實現奶源基地智能升級、乳制品高端創新與研發,積極發展乳業共同體,實現乳業全產業鏈的協同發展與互惠共贏。

        而透過伊利發展與創新實踐,中國企業也得以在國際舞臺上頻頻彰顯出“中國力量”與“中國作為”。烏拉圭駐華大使費爾南多•盧格里斯認為, “伊利現代智慧健康谷”為行業發展再一次貢獻了新方案,未來將以此為契機與伊利密切合作,共同實現健康夢想。

        中國在發展,時代也在變化,中國企業也早已甩掉落后的代名詞,相反,他們中已經涌現出一批具備世界競爭力的企業——先進生產力的代表是他們,引領行業發展的是他們,高品質的產品代表也是他們。

        04

        結語

        “未來,伊利將持續推進全球化,在融合過程中提供中國方案、中國智慧、中國標準,在世界舞臺彰顯中國力量。” 2018年首屆進博會上,伊利集團執行總裁張劍秋如是表態。

        時隔一年,在新一屆進博會上,伊利除了拿出亮眼成績單,更是為中國乳業的發展起到了非常重要的引領作用。潘剛帶領下的伊利,如同許多優秀的中國企業那樣,堅持著創新,堅守著品質。他們不僅是先進生產力的代表,也是社會責任感的代表。他們能走到今天,是充分競爭的全球市場磨礪出來、篩選出來的。他們能在全球織就龐大“朋友圈”,能全球辦廠,沒有真功夫、硬功夫,是不可想象的。

        過去并未過去,遠方還有遠方。一個“中國企業崛起”的新時代,已經到來。

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        財經

        分類: 財經大事

        當前,二手車行業的競爭已經從早期資本驅動下的營銷消耗戰,轉變為業務與效率驅動的護城河之戰。在一眾二手車電商中,優信既有互聯網的效率優化,也有傳統行業的資源與基礎設施優勢。

        隨著全國購業務模型的成熟,運營效率的提升,優信將實現一場由業務變革所帶來的價值重建。

        作者 / 邱 韻

        編輯 / 劉 煜

        二手車電商的價值正在被重新評判。“幸虧它沒有被互聯網思維帶偏”,近日,某重線下的二手車金融企業傳出赴美IPO消息時,有人如此評價。

        從原來的多家爭鳴,到現在三兩家獨大,從原本喧喧嚷嚷的營銷戰,到現在一個個轉型的轉型,升級的升級,二手車電商這個原本被互聯網和資本寄予厚望的行業,終于面臨很多其他互聯網改造行業所沒有的問題,沉重的產業鏈條,以及瑣碎的線下市場。

        整個行業似乎一片噓聲,也成為資本寒冬里受到外界關注的行業之一。長期以來受到矚目的優信,就在經受一輪來自資本市場和投資者的重新審視,先是瓜子股東GIC舉牌,后是被優信、58雙雙否認的收購消息。在這一正一反間,優信究竟是否還有價值?二手車電商還有多少空間?

        01

        重新審視二手車電商

        近期的二手車市場頗不平靜,尤其是在資本市場層面。

        北京時間10月26日凌晨,優信獲GIC舉牌。公告稱,GIC(新加坡政府投資公司)持有優信股份達4203.61萬股,占優信總股份的5.01%。GIC的另一重身份是瓜子的投資人。

        另一個將優信和瓜子聯系起來的是58,此前,作為瓜子投資人的58宣布與優信達成了戰略合作。在GIC入場優信后,有媒體曝出,58對優信的收購終止,不過隨后,58、優信方面紛紛對此進行了辟謠。

        上述媒體同時也曾在一次報道中傳達出瓜子的意愿。“二手車的戰爭已經進入尾聲,我不覺得這個領域誰還有機會——可能也就折騰折騰。”楊浩涌曾在接受該媒體采訪時表示。

        在二手車電商以及投資者們的糾葛中,一家專注線下的二手車金融公司擬赴美IPO的消息傳出。線上還是線下,是否繼續加碼?資本市場開始重新審視二手車市場。

        一切討論需要回到市場本身。

        中國汽車流通協會的數據顯示,2019年1-9月全國累計完成交易二手車1058.52萬輛,累計同比增長4.32%。與之形成對比的是,根據中國汽車工業協會的數據,前三季度我國新車銷售1837.1萬輛,同比下降10.3%,其中乘用車銷售1524.9萬輛,同比下降11.7%。

        這意味著,雖然二手車市場銷售增速下降,但在整體汽車市場處于調整期的情況下,二手車仍然是未來汽車銷售市場的最大亮點之一。甚至,隨著銷量的一增一減,二手車在汽車銷售中將具有越來越高的重要性。

        更進一步,在二手車銷售中,電商正在發揮著越來越重要的作用。有數據顯示,2018年中國二手車電商滲透率約為19%,未來三年二手車電商交易量將保持25%左右年復合增速,行業滲透率在2021年將達到21.6%。

        但從資本市場的表現上看,二手車電商的價值似乎并沒有被投資者認同,上市公司優信等在二級市場并未受到熱捧。

        受到質疑的似乎是此前二手車電商營銷式的發展路線。從電梯間的營銷大戰開始,瓜子、優信、人人車、大搜車等二手車電商們,都曾按照互聯網的發展路線,在資本助力下,以廣告搶占在用戶端的心理占位。

        無可爭議地,在資本入局與電商大戰中,二手車行業被點燃,用戶對二手車的認知被重塑,在極短的時間內,中國完成了二手車的市場培育。同時,在電商勢力的帶動下,產業鏈條被重塑,用戶交易透明化,車商交易簡便化。這些都是互聯網給二手車行業帶來的積極影響。

        麥肯錫報告顯示,對于想要處置現有汽車的消費者,查詢二手車殘值往往更依賴線上渠道,整體比例達57%;約20%的消費者在購車時會考慮二手車。

        但在跑馬發展中,這個行業出現了諸多問題,各種訴訟案件,用戶投訴不絕。“當沒有了錢,沒有廣告,沒有信任,還會剩下什么?”有人曾發出這樣的疑問。

        確實,在以互聯網、資本所驅動的第一階段競爭中,二手車市場所正在進行的是消耗戰,更多意義上是資本的比拼,產品、服務等并非重點。

        而事實上,當前的二手車市場的競爭已經進入第二階段。一方面,資本的態度更加審慎,另一方面,二手車電商們正在重新梳理業務,比如完全互聯網出身、強調C2C的瓜子走向線下,走向擁抱車商的全國購。而首創全國購這一模式的優信,不但喊出AIL IN 全國購,更是走向線下和下沉市場……

        在更理性的資本、更理性的市場之間,關于二手車電商或者說二手車市場的價值判斷需要被推翻,如果說原來還是更偏向互聯網的視角,那么現在需要以二手車本身的視角來評判,即業務成熟度以及運營效率。

        02

        重新看待優信

        在資本市場掀起對二手車電商的評判中,優信是繞不開的核心之一。

        今年,是汽車市場全面調整的一年,無論是新車還是二手車。同樣,優信也在進行調整,比如放棄新車業務,剝離助貸業務,All in 全國購……同時,其在資本市場的表現也出現大幅波動,比如在宣布剝離助貸業務后,其股價大幅上漲,而在二季報發布后,股價下跌。

        目前,其股價已較二季報后的股價最低點回升35%。但與2018年以及自身的體量相比,其股價仍處于低估階段。美東時間11月7日收盤,其股價為3.34元/股,總市值9.80億美元

        另一方面,今年以來,優信獲得了58領投的2.3億美元融資,獲得了GIC舉牌,同時,Jeneration Capital、Redrock Holding Investments Limited、百度、老虎環球等大股東并未退出,似乎資本市場對它仍然是認可的。

        那么,到底是什么導致優信在資本市場上的不同表現?在新的價值評判下,應該如何看待優信的價值?

        1)業務模型

        當前,兩年前就開始運營的全國購業務,已經是優信的主體。此前,優信曾剝離被視作現金牛和盈利點的助貸業務,原因之一正是它把未來全部放在了全國購業務上,并自信后者能夠在未來撐起優信,“全國購是行業競爭的終局”,優信董事長兼CEO戴琨曾做出這樣的判斷。

        他的信心來自哪里?

        二手車市場長期以來發展受到桎梏的原因之一正在于限遷。二手車本質上是信息與需求匹配的生意,在一個較小的市場內,信息與需求的匹配度下降,導致整個市場活力受限。比如北京等城市因供大于求導致很多二手車可能銷售不出去,而貴州等地方由于供小于求導致很多用戶買不到非常合心意的二手車。

        而隨著限遷政策的放開,二手車可以在更大的市場內調節供需兩端,信息與需求的匹配度就會得到相應的提升。

        來自中國汽車流通協會的數據顯示,今年1-9月,二手車轉籍總量為307.12萬輛,轉籍比例為29.01%,與去年同期相比增長了3.57個百分點。其中,私家車轉籍比例超過80%,也就是說五輛小汽車中有4輛會銷往外地,全國購成為二手車最大的增長點之一。

        優信的數據也證明了全國購的空間之大。消費報告顯示,2019年第三季度,北京市92%的本地車源通過優信全國購銷往外省,西至新疆、青海,南至云南、兩廣、湖南等,其中銷量最大前五名省份分別是山東、河北、廣東、四川與河南。

        此外,2019年10月,瓜子也宣布推出全國購業務,甚至有媒體報道,瓜子曾在內部提到要全面復制優信。

        把一輛車銷往外地,其中涉及車源、運輸、倉儲等環節,而對2C經驗豐富、偏互聯網的公司來說,這是它們并不熟悉的領域。與之相比,以B2C、B2B等起家的優信,自一開始就在車源(二手車商)、倉儲物流等方面占有優勢。

        而且,經過兩年的探索,優信的全國購業務模型已基本成熟。根據優信方面的數據,當前其已在全國覆蓋超過250個地級市,有超過1300個服務中心,超過600家自營店,物流線路9259條。

        對優信來說,這些基礎設施的存在正是它的護城河。隨著業務模型的成熟,運營效率的提升,全國購在為優信提升營收規模的同時,也有望成為其盈利支撐點。

        2)運營效率

        受累于營銷、運營費用高昂,二手車電商長期以來都是一門虧本的生意,其中優信也不例外。不過隨著業務模型的成熟,以及不斷改進,其運營效率正在提升。

        二季報顯示,2019年第二季度優信總營收達4.39億元,同比增長58.3%,毛利達2.34億元,同比增長101.2%,毛利率為5.33%。其中,全國購(2C)業務營收3.225億元,同比增長11倍,交易量約為2.46萬輛,同比增長5倍,已連續六個季度增長。

        毛利增長高于營收的原因在于費用的下降。數據顯示,今年二季度,優信的銷售費用為3.47億元,與去年同期的4.01億元相比下降13.47%。同時,其銷售費用率從去年二季度的145%,下降至今年的79%。

        在將目光從廣告放到業務上之后,在減少營銷費用的同時,其內部業務調整也在繼續。在接受一點財經采訪時優信提到:“優信集團近幾個月圍繞最核心的全國購業務進行了一系列的升級。服務效率、服務能力均顯著提升,Q2財報顯示交易量同比增長500.4%。”

        雖然由于業務仍然處于前期投入階段導致虧損持續,但隨著業務模型的成熟,運營效率的提升,其盈利空間將被打開。

        當然,這可能需要一段時間。從Q2財報來看,截至今年6月30日,優信的現金及現金等價物為7.83億元,還有一定的等待空間。

        03

        結語

        有人發話認為到了最后的競爭階段,有人被質疑,有人上市……二手車這個與資本相伴相生的行業,現在正在受到資本的全面檢驗。

        事實證明,如同其他行業那樣,互聯網對這個行業的改造,最終還是要回到行業本身,回歸與傳統更相融的模式。當前,這個行業的競爭已經從早期資本驅動下的營銷消耗戰,轉變為業務與效率驅動的護城河之戰。

        在一眾二手車電商中,優信恰好有著當前二手車發展所需要的屬性,有互聯網的效率優化,也有傳統行業的資源與基礎設施優勢。隨著全國購業務模型的成熟,運營效率的提升,優信將實現一場由業務變革所帶來的價值重建。

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        財經

        分類: 財經大事

        此前,以搜索為主的百度,采用的更多是流量模式。而現在,通過提升用戶體驗,對用戶從信息到商業的數據資產沉淀,它正在走向用戶模式。

        在這一轉變過程中,百度從碎片化的移動產品,到移動生態一盤棋。隨著用戶、商業端的齊發力,其增長空間被進一步打開。

        作者 / 邱 韻

        編輯 / 劉 煜

        今日,百度交出了一份不錯的三季報。數據顯示,三季度,百度營收281億元,歸屬于百度的凈利潤達到44億元,隨即百度盤后股價曾一度上漲6.7%。

        “百度App端內搜索和信息流利潤率得到大幅提高從而推動了公司整體利潤率的改善。” 百度首席財務官余正鈞表示。數據顯示,百度核心運營利潤率環比上升14個百分點。

        在回暖的財報之下,百度正在發生著更多改變。長期以來,百度以搜索成為中國互聯網最大的流量入口之一,根據CTR數據,百度上半年覆蓋人群在80%左右,仍然在中國搜索市場占據著絕對地位。

        而隨著技術與用戶習慣發生改變,搜索入口已無處不在,整個行業正發生著不可逆的改變,身處其中的百度正在為自己在搜索之外尋找新的成長空間,即以搜索、小程序雙引擎為拉動的內容、服務生態。

        Q3財報顯示,9月,百度App日活用戶達到1.89億,同比增長25%;百度智能小程序月活用戶達到2.9億,同比增長157%。其中,百度App向信息和服務的超級入口進化,在原有內容資源上做整理、升級,拓寬服務生態圈,當前的百度正展現出它在搜索廣告外的多元化收入前景。

        01

        內容生態:“權威+垂直”升級,夯實信息分發壁壘

        綠底白字“冠狀動脈粥樣硬化性心臟病”,以及下方的概述、病因、癥狀、治療、檢查和編審專家,這是在百度App上搜索“冠心病”所得出的結果。

        以醫療為代表,百度的內容已經在發生變化。“現在整個產品線里面PGC、專家,整個生產占比會更高”,百度知識垂類總負責人阮瑜此前在媒體溝通會上表示。

        一直以來,百度所充當的是互聯網入口的角色,用戶用完即走,雖然曾在內容上有所建設,比如百度知道、百度百科。而隨著互聯網內容的泛濫,為了提升用戶體驗,百度不得不充當“守門人”的角色,在為用戶提供連接通道的同時,對內容進行把關。

        2017年,李彥宏曾在一次演講中強調了“內容”分發的重要性:“百度從實質下去講,最中心的東西還是在做內容的分發。”此后,開放百家號,對百度知識產品進行深度梳理,投資垂直內容,百度的內容升級全面開始。

        以百度知識產品的建設為例,近年來,其與各領域專家合作搭建權威內容,投資知乎等增強了知識內容的權威性,并嘗試拓展知識服務。

        此前,百度已通過百度知道、百度百科、百度經驗、百度文庫、百度學術、百度寶寶等六個產品,積累了數十億的高質量內容。同時,這些內容存在一定的系統性,比如百度知識內容,可以從權威、豐富、直觀、生動、公益等五個維度進行解析。

        當前,百度正在從這些維度上對內容做梳理、升級。以權威性為例,其百科、知道、文庫三個產品,當前已經與將近1萬專家學者、7000家權威機構進行了合作,醫療正是其中的重點領域之一。

        在直觀性上,百度的升級也在進行,其典型正是短視頻等的加入。正如阮瑜所說,原來大家對于知識內容的理解是枯燥的文本形式,而現在用戶更喜歡用視頻化的方式來消費。秒懂視頻,以及AI、大數據、VR模擬等技術的加入,使得其內容呈現變得更為直觀。

        以巴黎圣母院為例,百度此前曾與其進行合作,將它包括已被損毀的玻璃窗花在內的全景搬上了線上博物館。

        在內部做內容升級的同時,百度也通過收購等方式,擴充其內容體系。自2018年開始,百度就加大了在內容生態領域的布局,投資包括音樂、短視頻、文學、游戲、母嬰等在內的垂直內容平臺,今年,內容生態投資仍然是它的重中之重。

        截止目前,百度已投資或增持網易云音樂、百度視頻、梨視頻、縱橫文學、知乎等,以及七貓、凱叔講故事等垂直內容平臺。

        在已經越來越封閉的移動互聯網時代,這些垂直領域內容的加入,無疑為百度的用戶拓寬了內容覆蓋路徑。

        “改善移動生態的用戶體驗”,李彥宏曾在回答投資者提問時如此強調百度的內容戰略核心。在他看來,百度的內容發展策略是利用現有的內容改善用戶體驗,或者提供目前沒有的內容。

        QuestMobile數據顯示,今年9月,百度的移動互聯網用戶滲透率達到88.4%,較去年同比增長6.6%。而今年1-9月,我國移動用戶僅凈增238萬,可見在規模見頂的情況下,百度的移動用戶仍然在以較高的速度增長。

        對百度來說,內容的提升正是其用戶增長的關鍵因素之一。在為用戶提供更多內容,擴大用戶覆蓋的同時,更權威、更直觀的內容,也讓它在用戶時長上有所收獲——畢竟移動互聯網的爭奪,歸根到底是對用戶時長的爭奪。

        根據QuestMobile數據,今年9月,百科問答的用戶月人均使用時長同比增長51.5%,用戶對優質內容的需求高漲。

        當然,在一切以用戶為核心的互聯網領域,用戶規模、用戶時長幾乎可以說是一個企業的核心競爭要素。而隨著用戶規模、用戶時長的增長,它的商業化空間也將被進一步打開。

        對百度來說,隨著其對內容的梳理、升級,內容付費也成為它的重點盈利探索方向之一。據介紹,當前其已正在探索文庫前向收費、知道+服務付費、內容付費閱讀等。

        在2013年,百度就已開始在百度文庫上嘗試付費會員。以百度文庫為主,它正在進一步探索知識付費,并將其與百科、百度知道等產品進一步聯動,推出付費問答等形式。

        知識付費,成為正在進行內容升級的百度未來可行的盈利路徑之一。

        02

        服務生態:以用戶為中心打造需求閉環,實現全鏈路營銷

        發明迷是一個科技類原創短視頻媒體團隊,有著自己的電商商城,粉絲分散于百度百家、今日頭條、新浪微博、騰訊視頻等各網站。

        從視頻到購買,對于粉絲分散的它來說,其中的路徑并不直接,以百家號為例,從視頻到購買,用戶需要接連跳躍。而最近上線百度智能小程序后,發明迷的商業購買路徑被進一步打通。

        據相關負責人介紹,此前其在百家號上發布了一則防脫洗發水的視頻,并附上了智能小程序購買通知,最終單價199元的洗發水套裝銷售了一百多套。“轉化效果還是非常好的,之后我們還會嘗試百家號文章掛載等更多推廣方式。”

        財報顯示,9月,百家號內容創作者達到240萬,同比增長57%。百家號內容創作者的優質內容可同時分享到信息流,并被用戶搜索獲取。

        自去年正式推出智能小程序,到今年開始大規模開放、合作,長期以內容分發為主的百度,終于以一種新連接的方式,來到了商品與服務領域。

        移動互聯網時代,在各種APP層出不窮時,整個互聯網也被進一步分割,一個APP上搜索,一個APP上購買,這幾乎成為很多用戶的基本操作。對于以內容分發為主的百度來說,要想進一步延長用戶時間,留存更多用戶,它需要拓展自己的邊界。

        智能小程序,正是它拓展自身邊界的最大倚仗,以此,它在梳理內容生態的同時,也在構筑自身的服務生態,并最終建立商業新連接——此前,百度與商業的連接,更多地是停留在廣告層面,而隨著服務生態以及新連接的建立,它的商業空間被進一步打開。

        將智能小程序與搜索、信息流等場景和方式相搭配,百度實現了完整的商業閉環。數據顯示,百度智能小程序月活達到2.9億,同比增長157%。

        同時,智能小程序讓廣告主提升投資回報率、拓展營銷手段。今年二季度,百度通過投資有贊,提升了自身的商家覆蓋和服務能力,同時,通過與中關村在線的合作,它正在探索線上線下電商一體化。

        幸福西餅,是通過有贊與百度智能小程序合作的商家之一,百度為其提供了搜索詞直達的流量資源,用戶在搜索“幸福西餅”后可以第一時間看到官網小程序。自今年6月底上線以來,其百度智能小程序的流量和銷量一直在加速上漲,9月的流量更是環比8月上漲高達75%。

        “新的戰略布局下,百度App不僅滿足用戶需求的起點,也滿足用戶需求的終點。”百度App總經理平曉黎曾指出百度App的定位。

        而當用戶需求的起點與終點都在百度上,根植于對用戶的了解,百度的商業價值將得到進一步提升。

        當前,用戶的需求正在變得越來越多樣化,也越來越個性化;同時,用戶流量正變得越來越稀缺,每一個用戶都越來越難以獲得。與之相對,商家在對自身產品做升級的同時,也越來越需要找到精準用戶,進行精準營銷。

        以連接為主的百度,就可以很好地充當中間人的角色。百度上存在著大量的用戶商業需求,幾乎用戶的每一次產品搜索、服務搜索背后,都是一次主動的商業訴求。它在幫用戶找到搜索結果(內容、商品、服務)的同時,也幫商家找到自己的精準目標用戶。

        比如一個想買手機的用戶,在獲得搜索結果后會從其他渠道完成商業購買。而現在,通過智能小程序,用戶可以在百度內完成搜索、購買。同時,百度可以根據用戶的歷次搜索、服務,對用戶進行精準畫像,從而為商家提供更為精準、完整的營銷數據。

        當前,百度集合了搜索、信息流、視頻、消費、地理位置廣告等完整維度的數據和技術,可以為商家提供在用戶需求、購買等階段的針對性營銷方案,并最終將這些用戶資產與數據賦能給商家,為其后續的商業活動提供支持。

        近期,百度推出了“百度國潮季”活動,與中信出版社、大白兔奶糖等合作,為其提供用戶全鏈路營銷方案。新的營銷路徑,成為百度盈利的另一大可能。

        03

        結語

        此前,以搜索為主的百度,采用的更多是流量模式。而現在,通過提升用戶體驗,對用戶從信息到商業的數據資產沉淀,它正在走向用戶模式。

        在這一轉變過程中,百度從碎片化的移動產品,到移動生態一盤棋。并且,在挖掘用戶價值的同時,它也有了在商業端的更大底氣,而隨著用戶、商業端的齊發力,其增長空間被進一步打開。

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        財經

        汽車

        分類: 財經大事

        2015年,當“造車新勢力”的概念剛剛出現時,行業涌現超過200家造車團隊。百家爭鳴必定不是常態,如今企業接受考驗,并在尋找“接盤俠”的游戲中摸索答案,也是其成長的必由之路。

        優勝劣汰,或許2019年才剛剛開始。

        作者 / 劉亞杰

        編輯 / 劉 煜

        2000年3月,互聯網泡沫破裂,美國納斯達克開始崩盤,風暴迅速席卷各類互聯網公司,導致公司市值降至冰點,易車網正是其中一家。一年后,易車網舉步維艱,公司董事長李斌作出決策:讓股東分配賬上全部600萬元現金后,自己背負400萬元的虧損——他選擇獨自“接盤”。

        三年后,風波且去,易車網重回正軌。人們為市場回春彈冠相慶,更欽佩李斌的能力與勇敢。只是對李斌而言,這是“接盤”自己的創業夢想,對任何一個有夢想的人而言,做出這樣的決策并不難。

        眼下16年又過去了,時間在每個人臉上留下皺紋,以及滄桑。這些年李斌和很多人一樣,有了新的“造車夢”,他們也像2000年3月一樣,共同感受到徹骨的冰冷。一些廠商凋零而去,剩下的在籌備新一輪“接盤”。不同點在于,這次少了鮮花和掌聲,更多的是“拆東墻,補西墻”。

        01

        蔚來:巧婦難為無米炊

        李斌是造車圈兒里的“巧婦”,借著二手車交易與共享經濟的“火”,做出了易車網和摩拜單車兩桌“好飯”。這次有了造車夢,他同樣迎來“一把火”,這次卻被燒得生疼。

        從4月22日開始,蔚來首款新車ES8在西安、上海、武漢等多地出現自燃事故,迅速焚毀好不容易建立起來的業界口碑。無奈之下,蔚來回收了2018年4月2日-10月19日期間生產,搭載NEV-P50模組電池包的4803臺ES8。

        出于安全顧慮,大量用戶放棄采購ES8的計劃,直接影響到蔚來銷售安排。公開數據顯示,啟動回收計劃以前(2019年第一季度和第二季度),ES8的銷量可以達到3989臺和3410臺;回收之后(2019年第三季度)銷量迅速下滑至603臺,業績出現斷崖式下降,局面勢若累卵。

        此時,蔚來有了新動作,落點在提升產品保值率上。

        根據中國汽車金融暨保值率研究委員會數據,蔚來ES8的1年保值率僅為47.89%,遠低于燃油車3年保值率60%的標準。因此蔚來計劃上線二手車交易平臺,為車主提供免費安裝家充樁、免費換電、免費車聯網等多項服務,實現產品保值。

        “我們保證(蔚來汽車)二手車價格不低于燃油豪華車,如果不達標我們出錢兜底。”按照蔚來總裁秦力洪所言,蔚來計劃開通二手車交易業務,“接盤”不斷貶值的產品。通過拓展全新業務,蔚來也達到提升用戶活躍度的目的。如效果理想,不排除后期向子公司分拆相關業務,實現獨立上市的可能性。

        2019年7月,蔚來曾經傳出類似規劃,當時計劃拆分能源補給業務NIO Power并完成獨立融資,在官方回應“不予置評”后逐漸沒了聲響。不過無論充電服務還是二手交易,本質上蔚來都希望通過自救的方式,分解肩頭的重擔,一邊扮演“托孤者”,一邊扮演“接盤俠”。

        只是蔚來的角色那么多,留給它的空間并不大:年初亦莊國投100億元的投資遲遲未見效果,年中迫于成本壓力又裁去1000多名員工,好不容易挨到年底,公司CFO謝東螢、副總裁莊莉、執行副總裁鄭顯聰或離職,或退休,蔚來已經進入“要錢沒錢,要人沒人”的窘境。

        在逆境中自我接盤,“巧婦”李斌要做無米炊了。接盤的底氣是什么?能否接得住?目前還沒有答案。

        02

        小鵬:殘破的遮羞布

        小鵬汽車董事長何小鵬信奉“慢就是快”,這次小鵬汽車真的很慢了。

        7月10日,小鵬汽車2020款G3上市。新車升級了續航能力,卻沒有升級定價,導致2019款車主難平心緒,于是在北京、廣州等多地銷售中心舉行維權活動。何小鵬被迫提出多項老用戶補償條件,最終才讓各地銷售中心的車主放下手中的標語。

        只是禍不單行,1個月后廣州地區一輛小鵬汽車,在低速行駛時碰撞到綠化帶的水泥護欄,造成前輪斷軸事故,再次燃起眾多車主對G3質量的擔憂。在不久后舉行的第22屆成都車展中,又有車主舉起了寫有“小鵬汽車,質量差,反復修不好”內容的標語,讓何小鵬夜不成寐。

        用戶對新勢力的表現非常失望,何小鵬有相同感覺。根據公開數據,小鵬汽車7月的交付量僅720臺,8月更是降至231臺。面對慘淡的數據,他通過微博表示,眾多廠商存在數據“注水”問題,前9月中國面向真實消費者的純電動汽車銷量僅十幾萬臺,為自己找了一塊“遮羞布”。

        不過某種意義上,“遮羞布”并未幫助何小鵬遮丑,還暴露出小鵬汽車準備自我“接盤”的動作。

        他在微博上表示,眾多廠商將產品賣給出行與融資租賃公司,以此提升交付數量。其實早在5月中旬,小鵬同樣推出了移動出行平臺“有鵬出行”。也正是上線服務當月,小鵬汽車交付量達到2989臺,為全年最高。

        公開信息顯示,有鵬出行運營主體為廣州易點智慧出行科技有限公司(以下簡稱易點智慧),何小鵬個人持股比例為80%;在小鵬汽車中,何小鵬持股33.325%。因此小鵬汽車面對困難時,易點智慧能夠出面“接盤”,只是背后組織這次馳援的策劃者與執行者都是何小鵬。

        一旦出行業務開展良好,易點智慧可以獨立上市,分解何小鵬的壓力。如此看來,何小鵬的手段與他的好友李斌有異曲同工之妙。不過出行服務畢竟是重資產運營,小鵬汽車需要承受更為緊張的資金鏈壓力,這對于手頭并不寬裕的何小鵬而言并非好消息。

        此外,共享出行尚未建立高質量的商業模式,最初市場中200家企業,如今僅剩不到20家。小鵬汽車只布局廣州地區,年底投入2000臺定制汽車,可見這次接盤風險仍然很高。

        03

        理想:無花果式造車

        與何小鵬做同樣打算的創業者有不少,李想是其中一位。

        早在2016年4月,李想就制定了“先推出一款小而美的SEV(Smart Electric Vehicle),后打造大而全的SUV(Sport Utility Vehicle)”計劃;在SEV下線前(2017年6月),車和家已經與法國CLEM簽約成立合資公司,計劃開展Free-Floating(自由流動)汽車分時租賃業務。

        由于遲遲等不到政策支持,新車無法上牌照,李想被迫放棄SEV計劃,正式啟動SUV項目。標志性事件正是車和家與滴滴宣布成立合資公司,由車和家供車、滴滴運營。彼時車和家尚未交付任何產品。由此可見,李想的造車夢,與出行業務接軌是必選項。

        雖然李想選擇與何小鵬相同方式避險,但有了伙伴加入,所有的壓力并非集中在車和家身上。在還沒有產品時,理想已經找到了滴滴這個“接盤俠”,如此前瞻性可謂高瞻遠矚。

        不過正是因為理想ONE遲遲未能交付,車和家已經錯失了新勢力發展的先手機會。如今,蔚來與小鵬等廠商發展逐步趨穩,從9月開始交付量也能維持在1000臺以上,理想ONE證明自己實力,搶奪對手生意的難度日益增大。

        此外,支持理想ONE動力輸出的核心是增程式發動機。雖然這并非最新技術,但是在主流市場中仍為小眾選擇。理想ONE比蔚來ES8、小鵬G3更安全嗎?問題沒有得到答案前,李想很難改變落后的局面。

        不久前,李想宣布將理想ONE交付時間從11月延期至12月,承諾向首批用戶交付理想ONE2020款。在產品問世前,李想又給自己增添了沉重的包袱。

        04

        奇點:鳥兒早起也沒蟲吃

        論動作之快,行業中沒有企業能出奇點汽車之右。不過遺憾的是,并不是所有早起的鳥兒都有蟲吃。

        2017年4月13日,在其他廠商仍在抓緊融資時,奇點汽車CEO沈海寅已經推出首款量產車型奇點iS6:續航400公里、支持人工智能技術、售價20萬-30萬元、2018年實現量產……某種意義上,沈海寅的造車夢比其他新勢力更清晰,也更真實。

        不過從此以后,奇點汽車負面新聞不斷。2018年12月奇點汽車連續3個月未給員工發工資,第五大股東深圳博雍智動未來投資合伙企業(有限合伙)轉讓其全部6.3753%股權,公司估值已下降至8.1億美元。

        如此看來,奇點汽車比其他新勢力更需要“接盤俠”,不過誰愿意成為沈海寅的“白衣騎士”?員工權益得不到保障,股東投資難有回報,公司估值一降再降,有膽量幫助奇點汽車渡過難關的企業在哪里呢?

        好在沈海寅仍有信心,他相信總會有奇跡發生,于是開始“拖”字訣——2018年奇跡沒有出現,沈海寅出面表示將在2019年春節實現量產;如今2020年已近在眼前,沈海寅仍然在拖,他也只能繼續拖。能有什么辦法?只能繼續等下去,等一個或許并不存在的奇跡發生。

        05

        結語

        中汽協數據顯示,9月新能源汽車銷量為8萬輛,同比下降34.2%,市場持續下滑趨勢并未改變。廠商們設法自我創造,或尋找到“接盤俠”,以此渡過難關,嘗盡艱難困苦,人生百味,短時間內恐怕難有改觀。

        不過值得一提的是,當企業還能創造或尋找救世主時,證明命運的走向仍然掌握在自己手中。他們可以通過創造力和執行力,在市場寒冬中短暫度過危機,可是更多新勢力已經失去了機會,在尚未推出產品時,已經倒在起跑線上。

        2015年,當“造車新勢力”的概念剛剛出現時,行業涌現超過200家造車團隊。百家爭鳴必定不是常態,如今企業接受考驗,并在尋找“接盤俠”的游戲中摸索答案,也是其成長的必由之路。

        優勝劣汰,或許2019年才剛剛開始。

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        財經

        分類: 生活家

        全員創客,根本在于解放人,意在為全員賦能,是全員自主創業的探索。

        通過本次職代會可以看出,海爾所作的努力就是要讓每一個小微創客都成為創業家,成為海爾生態系統內一個具有自主性及能夠創造價值的主體。

         

        作者 / 南 山

        編輯 / 蘇 珊

        10月30日,海爾集團公司第七屆職工代表大會第七次會議在海爾大學如期舉行,本次大會共有來自海爾各個鏈群小微的102名代表參加。本次大會上共審議修訂了7項議案,進一步擴大了全員創客機制激勵平臺的范圍,強化了“三權”讓渡,豐富了員工關懷項目,明確了社會責任的常態化。

        01

        “全員創客機制”成為熱詞

        此次職代會的一大亮點是通過了《海爾集團公司創客合伙人管理辦法》《海爾集團公司創客合伙人創客股權實施細則》等議案,全員創客機制再次升級,讓員工從被管理的客體變為主體,并在勞動所得外,分享資本利得,獲得企業發展帶來的紅利。

        海爾創客激勵平臺從最早的600人,發展到去年底的2000人,2020年末這一范圍將擴大至10000人。很明顯,這一變化面向的是海爾生態平臺上的全體創客,未來海爾將激勵更多優秀員工搶入創客激勵平臺。

        “全員創客”成為此次職代會的關鍵詞,這也意味著,在員工勞動所得的前提下,加快全員創客機制落地步伐的海爾向所有人開放了另一條激勵路徑,即每個人都可以通過自己的努力獲得企業股份,進一步釋放全員創新創業活力。

        西方管理理念是以契約來驅動員工,在這種模式下,企業與員工之間是單純的雇傭關系,員工如流水線上的工具,自身的創造力和主動性被泯滅了。與之不同的是,海爾打破科層制,形成了開放性創業生態,打造無數個自創業、自組織、自驅動的小微企業,讓生態圈中的每個人都能夠直面市場和用戶,通過自主創造價值來獲得分享。通過激發“人”的價值最大化,展現海爾整個商業賦能模式的系統性變化。

        通過全員創客機制,海爾創業平臺上的員工更自主、更自治。員工變成了創業者,也就跳出了傳統管理學意義上的組織體制的束縛,可以在用戶需求的指引下更自由地實現鏈群生態的重組與再造。

        此外,本次海爾職代會明確了創客激勵的方向,那就是創造用戶價值、創建生態品牌和生態場景、孵化創造新物種,在這三個領域做出貢獻的優秀鏈群創客都可以搶入到創客激勵平臺。

        02

        讓每個小微創客成為創業家

        海爾的創客平臺機制把有圍墻的花園變為開放的生態系統,在這樣的生態中,創客、鏈群發揮著重要作用,是海爾不斷創新的關鍵因素。因此,在本次職代會上,也就如何放權給鏈群小微,提高其創業自主性給出了明確答案:進一步細化“三權”讓渡,將用人權、決策權、分配權交給創客。

        在創造價值的基礎上,用多少人、用什么樣的人都由小微和鏈群自主決定;各個鏈群根據自己的業務場景,可以自主進行時間管理,選擇考勤時間、制定年假計劃等等;完全由創造的用戶價值決定薪酬分配,讓創造用戶價值的員工最大化分享價值。

        進入物聯網時代,海爾的戰略聚焦與組織進化也在隨著時代而不斷演進,目的是構建一個與物聯網時代更相稱、更開放的網絡生態組織。

        現在,海爾已經孵化出了衣聯網、食聯網、血液網、疫苗網等物聯網生態新物種;此外,在中國品牌價值100強研究報告中,海爾連續18年居中國品牌價值100強首位;2019年,BrandZ™全球最具價值品牌100強榜單中,海爾成為BrandZ™歷史上第一個,也是目前全球唯一的物聯網生態品牌……這些都是海爾持續探索管理模式、激發全員創客創新活力所結出的碩果。

        全員創客,根本在于解放人,意在為全員賦能,是全員自主創業的探索。通過本次職代會可以看出,海爾所作的努力就是要讓每一個小微創客都成為創業家,成為海爾生態系統內一個具有自主性及能夠創造價值的主體。

        當他們真正從一棵棵小草成長為參天大樹之時,也正是海爾這個熱帶雨林生態不斷走向豐富與完善之時。

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        財經

        分類: 生活家

        巨頭紛紛盯上萬億藍領招聘市場。在這股浪潮之中,有企業踏浪而行,有企業卻早已被拍在沙灘之上,有新進入者仍在孜孜以求…..

        他們在此中廝殺、碰撞,層層問題也逐漸顯現在眼前。

        作者 / 方 文

        編輯 / 蘇 珊

        行業的爆發,背后必然有大趨勢推動。

        資本對下沉市場的關注,讓“農村包圍城市”在近兩年的互聯網創業中屢試不爽。趁著城鎮化加速、互聯網下沉等便利,藍領群體開始逐漸受到資本的關注。當獵聘、拉勾、Boss直聘將白領群體招聘的紅利挖盡后,藍領招聘市場的浪潮才剛剛開始。

        這股浪潮之中,有企業踏浪而行,有企業卻早已被拍在沙灘之上,更有新進入者在孜孜以求…..他們在此中廝殺、碰撞,層層問題也逐漸顯現在眼前。

        01

        巨頭涌入之下

        今年年初,美團悄悄上線了饅頭直聘,為美團合作的中小型合作商戶提供招聘服務,未來有可能全面開放。

        它瞄準的是藍領招聘市場,2018年以來,安心記加班、我的打工網、愛零工、小美工作等相繼獲得融資,哪怕是扎根藍領市場的58,也在今年5月推出了58同鎮,提供鄉鎮招聘服務。

        此外還有前程無憂、百姓網、天坤國際等行業老牌玩家進場,據不完全統計,目前市場上互聯網藍領招聘的企業有100多家,已經獲得融資的藍領招聘企業就超過40家。

        無可否認,在越來越細分的互聯網行業,藍領招聘市場正空前壯大。

        據統計,藍領總數超過4億。其中,服務業藍領1.2億人,農民工2.74億,制造業藍領1億人,建筑業藍領5000-8000萬。城鎮化加速的背景下,大量人口涌入城市,一方面推動了餐飲、物流等行業,增加了相應的崗位需求,另一方面也給藍領市場提供了大量的勞動力,這一數字還有望進一步擴大。

        除了巨大的人群數量外,藍領群體工作更換高頻率的特點。據Boss直聘創始人,同時也是店長直聘創始人趙鵬介紹,中國藍領的工作更換周期大概平均為6個月,也就是一年平均更換2次工作。

        但在巨頭以及創業者相繼涌入帶來光明的同時,這個行業里也有一些陰影存在。

        在一點財經所統計的20家融資企業中,如今已有5家或退市,或關停。職多多CEO閆偉就曾感慨,在十多年中,看著許多同行來來去去,很多人興沖沖地闖進這個領域,最后卻只能灰頭土臉地退出。

        餓了么曾在16年針對餐飲商家的用人需求,試探性地推出主推兼職的平臺餓小閑,最終無疾而終。

        此次創業者與資本涌入,每一家都信心十足,但現實是,這個行業仍然還處于成長期,還沒有成熟的模式、產品出現。一點財經所統計的20家公司,投融資也大部分都停在C輪以前。

        這是由什么原因導致的?此次多家互聯網巨頭以及眾多創業者的涌入,是否能改變這一現實?

        02

        困難重重

        同二手車等很多傳統行業一樣,藍領招聘行業的主要問題是信息不對稱。有業內人士分析稱,這個行業中間商過多,存在外包商、分包商等,而招聘行業本質上是一個極度講求信息對稱的行業,這就意味著,互聯網要改造行業首先需要簡化招聘鏈條,保障信息的真實性。

        但現實看來,這并不簡單。一方面,傳統的行業鏈條根深蒂固,即使PC時代互聯網快速發展,藍領招聘市場長期以來依然被線下的中介、勞務派遣公司占據。

        一位從事招聘12年的行業資深人士認為,在PC互聯網時代之所以互聯網招聘模式一直不夠成熟,是因為對于藍領階層整體來說使用電腦找工作門檻相對較高,再加上PC時代互聯網廣告市場有限,更多的廣告宣傳被電商等占據,不足以提供這些互聯網產品生存的土壤。

        另一方面,在藍領招聘的兩端,一端是中小型公司,一端是服務員、工人、建筑工人等,兩者都存在數量大而信息不完整、瑣碎等特點——這是藍領招聘市場天然形成的弊病。

        互聯網的到來,使得藍領市場用戶的信息和數據量增加,有數據顯示,2018年中國新增2.5億互聯網用戶,這些用戶正與藍領群體高度契合。

        但與已高度互聯網化的白領招聘相比,藍領招聘仍然是一個信息、數據嚴重缺失的“大坑”,它的互聯網之路注定并不順利。

        1)虛假信息難辨別

        互聯網信息難以根除的虛假信息,會對招聘者造成傷害。藍領招聘市場早已存在,此前由于市場條件不完善,一直處于被冷落的狀態。比如58趕集在三四線的招聘領域占有絕對的流量優勢,但由于虛假職位的大量存在,導致用戶對其信任度較低。

        除了一些商家信息不符、中介冒充企業的情況外,很多企業的一些暫時不需要的崗位也會在常年掛在互聯網上,這就導致了出現很多的假崗、死崗,這些“半虛假”的信息,有時候對招聘來說傷害更大。

        對藍領群體來說,甄別虛假信息的能力會低于白領群體,有一個數據是,28%的藍領受到互聯網招聘平臺騙過。一旦被騙過,就很難在挽回這部分群體的信任,這導致他們更愿意相信熟人介紹。

        這意味著,與白領市場相比,這個市場天然地存在對互聯網的排斥,而市場上一些平臺的存在,甚至加重了這種排斥。

        2)線下服務能力弱

        藍領群體對工作空擋期的容忍度低,并沒有足夠的時間去尋找工作,實際上,很多藍領工作并沒有太大的區別,他們更在意的是有沒有返費,薪資情況,工作環境情況。甚至有一些藍領群體,需要去外地工作,他們到了當地后,生活的壓力迫使他們需要更快地找到新的工作。所以在一些地方的中介,會提供期間的住宿,到工廠的接送等增值服務。

        在藍領群體,尤其是工業藍領,線下服務能力更加重要,很多互聯網產品在藍領招聘領域,很難繞過中介。

        真格基金董事總經理張子陶認為,在工業藍領招聘領域,互聯網公司可以采取PK掉小微中介,并對派遣/中介公司進行服務評價,建立信用體系的策略。

        據一點財經了解,當前有多家互聯網藍領招聘平臺正走向線下,設立實體店來補足服務短板。但據上述業內人士透露,當前的實體店仍然充當的是信息接觸的角色,即讓應聘者了解招聘信息,但在后續的服務以及流程標準化上做得并不到位。

        3)盈利難

        對于互聯網藍領招聘來說,最大的挑戰還來自于商家是否有付費意愿,能否構建出一個良好的盈利模型。

        互聯網藍領招聘的優勢,是滿足占比超過80%的小商戶的零散用工。對于這些小商戶來說,盡管招工難,但是很多小商家還保留著在店門口用4A紙貼招聘啟事的習慣。能否真正撬動這些商家,該以怎樣的方式收費?是像打包販賣簡歷權益,還是自己親自下場做一個大勞務派遣公司?這對互聯網藍領招聘平臺未來會是一個考驗。

        實際上,在經歷了初級的線上信息匹配后,很多互聯網招聘公司最終還是選擇進入到RPO、培訓、薪酬等業務環節,甚至有的希望通過藍領金融,也就是藍領貸來獲取營收。

        而招聘,僅僅是被當做是藍領群體的一個流量入口。

        03

        結語

        正如此前每一個互聯網進入的線下市場,行業本身存在的難題復雜度超出想象,簡單的線上化不僅解決不了問題,甚至會帶來了新的麻煩。

        互聯網能做的,目前還非常有限。藍領在就業方面長期以來存在的痛點,找到工作還只是第一步,如何真正給這個群體帶來價值,依然任重而道遠。

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